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Der Scout im Auto
oder
Die Autopiloten

Dieses Verkehrsleitsystem gibt vielleicht Antworten auf die wichtigsten Fragen heutiger Verkehrspolitik ...

Mobilität und Beweglichkeit ist mehr denn je ein Zeichen der Zeit. Doch im Schatten der Berliner Klimakonferenz sollte man sich vielleicht ein paar Gedanken mehr zu dem Thema machen als sonst. Denn neben der Industrie, wo man sich mit zentralen Energiesparmaßnahmen leichter tut, ist der größte CO₂-Produzent der Straßenverkehr.
    Beim Straßenverkehr kann man weniger mit neuartigen Techniken - wie etwa dem Dreiliter-Auto - etwas tun, denn diese Novitäten verbreiten sich entsprechend der Lebenszeit eines Automobils nur langsam. Die Installation von elektronischen Systemen zum Leiten und Steuern des Verkehrsstromes kann da schneller greifen, da die Wirkung nicht über Jahre verteilt einsetzt, sondern sofort mit Fertigstellung der Anlage.
    Bei den Alpbacher Technologiegesprächen sagte Albert Hochleitner der Umweltsprecher der Elektro- und Elektronikindustrie dazu: "Die Zukunft des Personen- und Güterverkehrs wird in erster Linie davon abhängen, ob es gelingen wird, Ökologie, Ökonomie und Mobilität unter einen Hut zu bekommen. Vor allem in der Autoelektronik, der Straßenverkehrstechnik, der Schienenverkehrstechnik, in der Flugsicherung und der Verkehrsleittechnik müssen wir unsere Anstrengungen darauf konzentrieren, die Mobilität unserer Gesellschaft unter umweltvertäglichen Bedingungen nicht nur zu erhalten, sondern auch entscheidend zu verbessern."
    Copilot ist eine Betreibergesellschaft für Verkehrsleit- und Verkehrsinformationssysteme, deren Ziel u. a. die Bereitstellung von aktuellen Verkehrsinformationen auf Basis einer eigenen Verkehrsdatenerfassung und Datenverarbeitung. Der Erfolg soll sich vor allem auf der Dialogfähigkeit der Fahrzeuge mit sogenannten Verkehrsbaken, die in den Orten meist an Ampelanlagen angebracht sind, gründen. Schon 1994 begann man in Stuttgart mit den Aufbauarbeiten für dieses System.
    Dieses Verkehrsleitsystem gibt vielleicht Antworten auf die wichtigsten Fragen heutiger Verkehrspolitik, könnte aber auch für den individuellen Autofahrer Verbesserungen gegenüber der jetzigen Situation bringen:

• Eines der gängigsten Mittel zur Reduzierung des Autoverkehrs in Stadtzentren war und ist die Schaffung von Fußgängerzonen. Für den Autofahrer bedeutet das aber oft, daß er nicht mehr weiß, wie er an sein Ziel kommen kann. Hier hilft ihm sein Bordcomputer und teilt ihm geeignete Ausweichrouten um des Zentrum herum mit, kann aber auch alternative Verkehrsmittel anbieten und die geeigneten Orte und Möglichkeiten zum Umsteigen mitteilen
• Verkehrsberuhigung in Wohngebieten: Hier greift die Stadtverwaltung oft zum ungeliebten Mittel des Straßenrückbaus oder verhängt 30 km/h-Zonen, in Graz sogar über das gesamte Stadtgebiet außer der Durchzugsstraßen. Auch hier springt das Leitsystem ein und teilt dem Fahrer Empfehlungen über alternative Fahrtrouten mit, beziehungsweise gibt es ihm Hinweise über Geschwindigkeitsbeschränkungen an den einzelnen Fahrtrouten.
• Reduzierung des Parksuchverkehrs: Hier sind Parkverbote und "Park-Sheriffs" nur die halbe Lösung, da sie die Zeit auf Parkplatzsuche sogar noch verlängern. Die Lösung sind Parkleitsysteme die dem Fahrer nicht nur freie Parkplätze anzeigen, sondern sogar die Buchung des Parkplatzes vom Fahrzeug aus ermöglichen. Der Streit, wer einen Parkplatz zuerst gesehen hat, gehört damit der Vergangenheit an.
• Vorrang für öffentlichen Personennahverkehr: Diese umweltfreundliche Form der Mobilität erfordert die größten Investitionen der öffentlichen Hand in Form des Ausbaus von U-Bahn und S-Bahn einerseits, und dem Installieren von Park & Ride Anlagen andererseits. Das Management dieser Anlagen geschieht wieder mit dem Parkleitsystem, das natürlich auch diese Anlagen erfaßt und mitteilt. Ein weiterer Punkt ist die Priorisierung von Bus und Straßenbahn durch die Ampeln: durch das Verkehrsleitsystem sind keine eigenen Ampelphasen nötig, die nur zeitweise ausgelastet sind, sondern die Ampel weiß, wann eine Straßenbahn kommt und schaltet entsprechend die Ampel um. Dem Konsumenten kann es selbstverständlich mitteilen wie er am besten zu seinem Ziel kommt, welche Linien er bei welchen Haltestellen besteigen muß und wie lange das jeweils dauern wird.
• Konzentration des Autoverkehrs auf Hauptstraßen: Mit Abbiegeverboten und Einbahnstraßen den Verkehr auf die Hauptstraßen zu bringen und ihn dann dort zu halten ist noch keine Komplettlösung. Denn wer stand noch nicht vor einer roten Ampel und sah dann im Querverkehr kein einziges Auto? Doch die Ampelsteuerung für die öffentlichen Verkehrsmittel läßt sich zur dynamischen Ampelsteuerung erweitern, die die Grünphasen nicht nach einem vorgegebenen Rhythmus, sondern nach dem tatsächlichen Verkehrsaufkommen schaltet. Durch kürzere Fahrzeiten und weniger Wartezeit vor roten Ampeln freut sich nicht nur der einzelne, sondern durch den verminderten Schadstoffausstoß atmet auch die Umwelt auf. Wer aber zu einem Ziel in der Stadt will, dem teilt das Leitsystem auch noch die momentan ideale Fahrtroute mit, so daß Staus größtenteils vermieden werden können.

Alles in allem schätzt man, daß die flächendeckende Einführung eines Verkehrs- und Parkleitsystems die Staus um bis zu sechzig Prozent vermindern kann. In der Folge sollte auch die Zahl der Unfälle um zehn bis fünfzehn Prozent und die Zahl der Verletzten um dreißig Prozent sinken.
    Bleibt nur mehr die Frage nach dem Preis. Das liest sich dann so: "Für den Ausbau des flächendeckenden interaktiven dynamischen Verkehrsleit- und Informationssystems ist ein Investitionsvolumen von insgesamt rund 750 Millionen DM notwendig". Pro Einwohner der Bundesrepublik macht das nicht einmal zehn Mark aus. Eigentlich wenig, wenn man bedenkt, daß ein solches System durch die Verflüssigung des Verkehrs auch noch Zusatznutzen etwa nach der Regel "Weniger Streß ist weniger Unfälle und das bedeutet weniger Verletzte und Tote und damit weniger volkswirtschaftlichen Schaden". Die Zahlen sind in der Grafik unten abzulesen und sollten eigentlich zu denken geben ...

Michael Köttl

Letzte Überarbeitung: Montag, 18. Juni 2007 Text © 1995 by Mobile Times; HTML © 2000-2007 by Mobile Times